Hürkuş Türk tasarımı ilk uçak 2012’de havalanıyor

Türkiye’de Cumhuriyet’in başıdan beri havacılığa büyük ilgi oldu. Sivil
havacılık teşvik edilirken havacılık sanayiinin de temelleri atıldı. 1925
yılında Atatürk’ün emriyle daha sonra Türk Hava Kurumu adını alacak olan Türk
Teyyare Cemiyeti kuruldu.

1933’te sivil havayolu kurmak için Havayolları
Devlet İşletme İdaresi kuruldu. İdare, daha sonra Türk Hava Yolları ve Devlet
Hava Meydanları İşletmesi’ne dönüştü. Öte yandan havacılığı geliştirmek için
bireysel girişimler oldu. Nuri Demirağ, 1940’ta bugün Atatürk Havalimanı’nın
bulunduğu arazide tesisler kurdu. Türk Sivil Havacılığı’nın öncü isimlerinden
biri de Vecihi Hürkuş’tur. Hürkuş, 1924’te Türkiye’nin ilk uçağı Vecihi K-IV’ü
inşa etti. Türkiye’nin ilk özel havayolunu da kuran Hürkuş’un adı, bundan böyle
Türk Havacılık ve Uzay Sanayi AŞ’nin (TAI) projesi Hürkuş’ta yaşayacak.


Hürkuş YURTDIŞINA DA SATILACAK
Geçen hafta TAI’nin
Ankara’daki 5 bin dönüm alan üzerine kurulu tesislerini ziyaret ettim. TAI Genel
Müdürü Muharrem Dörtkaşlı’nın ev sahipliğinde geçen ziyaret sırasında başlangıç
ve temel eğitim uçağı Hürkuş hakkında detaylı bilgi edindim. Hürkuş,
Cumhuriyet’in başındaki projelerden sonra tasarlanan ilk Türk uçağı olacak.
Dörtkaşlı, Hürkuş’un sınıfında son derece iddialı, akrobatik özelliği olan,
kendi bünyesinde oksijen üretebilen, kabin basınçlı bir eğitim uçağı olacağına
dikkat çekti. Hürkuş geliştirilirken emsallerinden daha rekabetçi olması
gözetilmiş, çünkü bu uçağın sadece Türk Silahlı Kuvvetleri’ne değil yurtdışına
da satılması amaçlanıyor. Dörtkaşlı, uçağın tasarımının neredeyse bittiğini,
önümüzdeki yıl nisan ayına kadar hangardan çıkacağını aktardı. Yılın ikinci
yarısında da Hürkuş’un ilk uçuşunu yapması planlanıyor. Bir süre test uçuşlarına
devam edecek, Avrupa’dan sertifikasının alınmasıyla beraber seri üretime
geçilecek. Hürkuş’un, hem Silahlı Kuvvetlerimize hem de dost ve müttefik üçüncü
ülkelerin silahlı kuvvetlerinin envanterine girmesi hedefleniyor. İlk tasarım
“Hürkuş A” sonraki “Hürkuş B” olacak. Başka bir ilave özellik konduğunda “Hürkuş
C” adıyla devam edecek. Böylece bu modelin 50-60 yıl boyunca üretilecek.
Dörtkaşlı iddalı; “Hürkuş, özgün tasarımlı, egemen, Avrupa Hava Güvenliği
Ajansı’ndan (EASA) sertifika almış, dünyanın her yerinde kullanılır bir uçak
olacak” diyor.


2023 yılındaki yerli yolcu ve savaş uçağı hedefinin
öncüsü

“Hürkuş, 2023 vizyonunda yerli uçak üretme planları için
hayata geçecek ilk proje. TAI de 2004’ten beri ‘Özgün ürüne sahip ol, kendi
mühendislerin tasarlayıp teknisyenlerin uçursun’ mantığıyla hareket ediyor.
TAI’de çalışan mühendislerin yaş ortalaması 28, çalışanların 980’i sadece
tasarıma odaklanmış durumda. Bu genç kadro hem yeni projeler üretiyor hem de
yabancı menşeli projelerde çalışarak kendilerini geliştiriyor. Bu çocuklar
mevcut projeleri bitirdiklerinde 32-33 yaş ortalamasıyla hem hâlâ genç hem de
tecrübeli olacak. Böylece biz de savaş uçakları, helikopterler, uydular ya da
bölgesel yolcu uçağı gibi çalışmalarda iddialı olacağız. Bu projeleri tek
başımıza da yapabiliriz; pazarda kuvvetli, gelişmiş sanayiye sahip aynı zamanda
bize müşteri olacak ülkelerle işbirliği de kurabiliriz.” Tahmin edeceğiniz üzere
bu iddialı sözler de TAI Genel Müdürüne ait.


Hürkuş TASARIM ÖZELLİKLERİ
* Üstün aerodinamik
performans, TUSAŞ tasarımı özgün kanat profili
*1600 shp PT6A-68T Pratt
& Whitnet turboprop motor
*Beş palli alüminyum Hartzell HC-B5MA-3
pervane
*60 saniye ters uçuş kabiliyeti
*Arka kokpitte yüksek görüş
açısı
*Kabin basınçlandırma sistemi
*Uçakta Oksijen Üretim Sistemi

*Anti-g sistemi
*Kokpit İklimlendirme Sistemi
*Kuş çarpmalarına
karşı güçlendirilmiş kanopi
*Askeri uçaklara özgü yüksek şok dayanımlı iniş
takımları
*(HOTAS: Kontrol düğmeleri ve anahtarları kontrol çubuğuyla gazın
üzerinde)


‘Ekonomiden hızlı büyüyecek’
Haftayı ABD’li Boeing’in
yepyeni teknolojilere sahip uçağı 787 Dreamliner’ın All Nippon Airways’e (ANA)
ilk teslimatı vesilesiyle Seattle’da geçirdim. 787 teslimatından sonra en çok
konuşulan konu 737 MAX. Gelecek 20 yılda havacılığın dünya ekonomisinin önünde
büyüme göstermesi bekleniyor. Ekonomi yüzde 3.3 uçak filosu 4.2, yolcu
trafiğinin ise yüzde 5.1 büyümesi tahmin ediliyor. 20 yılda 33 bin 500 yeni
uçağa ihtiyaç duyulacağını öngören Boeing, en büyük ihtiyacın 23 bin 400 adetle
dar gövdeli uçak segmentinde olacağını düşünüyor. Bu yüzden de Airbus rekabette
yeni motorlu 737 MAX projesine büyük önem veriyor. Boeing 787 geliştirilirken
tasarlanan çoğu yenilik 737 ailesine ve 747-8’e ilham kaynağı olmuş. 737 MAX’in
ilk teslimi 2017’de yapılacağı için mevcut 737’lerdeki geliştirmeler devam
edecek. Uçuş testleri süren 747-8’in ise gelecek yılın başında yolculu uçuşlara
başlaması hedefleniyor. Boeing, performansından çok memnun olduğu ve yüksek
sipariş alan modeli 777’de ise uzun vadede bir değişiklik yapmayı düşünmüyor.
Boeing’in Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Randy Tinseth THY’nin de
filosunda yer alan 777-300ER için “Pazardaki en iyi uçak” diyor. Habertürk

Sponsor

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here