Dünyanın 144 ülkesinde bulunan 200 otomotiv firmasının üst düzey yöneticileri, gelecek 5 yılda tüketicilerin satın alma kararındaki en önemli etkenin ‘yakıt verimliliği’ olacağı tahmininde bulundu. Türk otomotiv yöneticileri ise otomotiv yan sanayinde satın almaların artacağını öngördü.
Uluslararası 200 otomotiv firmasının üst düzey yöneticisine göre, önümüzdeki 5 yılda tüketicinin alım kararında en önemli etken “yakıt verimliliği” olacak. Dünyadaki hibrit araç satışları yılda 1.5 milyon adet bandına çıkacak, Çin pazarında ise yılda 10-12 milyon adet araç satılacak. Türk yöneticiler ise 5 yılda yan sanayide konsolidasyonun artacağını, sıfır km araç satışında bayi kârlarının yükseleceğini öngördü.
Dünyanın 144 ülkesinde hizmet veren denetim ve danışmanlık firması KPMG tarafından bu yıl onuncusu yapılan Küresel Otomotiv Sektörü 2009 (Momentum 2009-2013) araştırmasının sonuçları açıklandı. Amerika, Asya, Uzakdoğu ve Avrupa’da hizmet veren otomotiv üretici ve tedarikçilerinin 200 üst düzey yetkilisi ile yapılan araştırmanın sonuçlarına göre gelecek 5 yılda otomotiv üreticileri global krizi yeni teknolojilere yatırım yapmaya odaklanarak aşacak. Tüketicilerin satın alma kararında en önemli etken “yakıt verimliliği” olacak. Tercih sıralamasında ikinci sırada ise alternatif yakıtlar gelecek. Sektör yöneticilerinin kehanetine göre, yeni model ve ürün geliştirerek az yakıt tüketen, maliyeti düşük araç karşılamaya yönelecek olan sektörde, önümüzdeki 5 yılda kâr oranları artmayacak. Sadece “inovasyon” yapan firmaların kârlarının artacağını öngören yöneticilerin yüzde 30’u ise kârların düşeceğini savundu. Dünya çapında araç satışının çok yavaş büyüyeceğini öngören yöneticiler, Çin, Hindistan ve Ortadoğu pazarının daha hızlı büyüyenler arasında olacağını vurguladı.
Araştırma sonuçlarına göre, tüm dünyada otomotiv ihracat hedefleri gerilerken elektrik ve pille çalışan araçlara ilgi artacak. Katılımcıların yüzde 90’ı imalatta “ürün kalitesi”nin en ön planda olacağını öngörürken, ikinci sırada “maliyet unsuru”nun geleceği belirtildi. Çinli otomobil üreticilerinin satışlarda alacağı payın artacağı, iflas eden şirket sayısının da çoğalacağını öngören yöneticilere göre Chrysler, Ford ve GM markaları en fazla pay kaybedenler olacak. Çinli ve Hintli markaların pazar payını en çok artıran markalar olması beklenirken VW, BMW, Fiat, Mercedes gibi Avrupalı markaların ise pazar payının aynı seviyede kalacağı ifade edildi.
2007 sonunda yapılan önceki araştırmada Çin’in yıllık 12-16 milyonluk satışa ulaşacağını öngören yöneticiler, bu yılki araştırmada rakamı 10-12 milyon bandına çekerken, Rusya pazarında da 5 yıl boyunca fazla büyüme beklemediklerini dile getirdi. Ayrıca önceki araştırmada, dünyada yılda 800 bin adet öngörülen hibrit araç satışları, şu anda 1.5 milyon bandına çıktı.
Çin otomobilleri tüm dünyaya yayılacak
Gelecek 5 yılda otomotivdeki yeni trendlerin ne olacağı konusunda Referans’a değerlendirmede bulunan eski Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Başkanı ve Ford Otosan Yönetim Kurulu Üyesi Ali İhsan İlkbahar, sektörde 3 büyük olan GM, Ford ve Chrysler’den 2’sinin sıralamadan düşeceğini belirterek, “Muhtemelen sıralama Toyota, VW Grubu ve bir başkası olacak. Yakın gelecekte Amerikalı 3 büyüklerden biri kaybolacak, diğer ikisi de farklı bir yapıya bürünerek devam edecek. Küçük ve ekonomik otolar daha fazla satılacak, çünkü yakıt fiyatları yine yükselecek” dedi.
5-10 yıl içinde hibrit, elektrik, pil ve güneş enerjisiyle çalışan araçların pazara çıkacağını anlatan İlkbahar, araçların hafifleyeceğini, mazot ve benzin teknolojisinin birbirine yaklaşacağını vurguladı. Ucuz Çin otomobillerinin tüm dünyaya yayılacağını, en çok araç satılan pazarın Çin olacağını öngören İlkbahar, “Japon mucizesi bitti. Onlar teknolojiyi ucuza mal ediyorlardı ama işçilik pahalıydı. Artık birçok ülke onların toplam kalite seviyelerini yakaladı. Türkiye de önümüzdeki 5 yılda en fazla yıllık 1.5 milyon araç üretecek gibi gözüküyor. Yeni yatırımcı çok zor gelir çünkü halen hükümetler otomotive sempati ile bakmıyor” diye konuştu.
Lüks plaza yatırımları bitecek
Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) Başkanı Tarık Taşar da önümüzdeki dönemde yüksek giderli büyük yetkili satıcı plazalarının yerini daha verimli, gideri kontrol altında tutulabilen tesislerin alacağını söyledi. Gösterişten uzak, pratik ve daha az giderle yönetilebilen tesislerin devreye gireceğini belirten Taşar, “Kısa vadede bayilerin gelir yapısında fazla bir değişiklik olmaz. Zaten 3-5 yıldır sıfır km otomobil satışından kâr edilmiyordu. Ancak bu böyle gitmeyecek. Herkes yaptığı ana iş ve mamulden para kazanmak zorunda. Eski kârlar olmayacak ama şimdiki gibi de sıfıra yakın kârlar olamaz. Zamanla bu dengeye oturacak” dedi. Otomobil markalarını yan yana koyup satmanın ne Avrupa ne de Türkiye’de tuttuğunun altını çizen Taşar, binek satanların ticari, ticari satanların da binek marka alarak büyüyeceklerini kaydetti. ABD ve Avrupa’da yeni araç tescil işlemlerinin bayiler tarafından yapıldığını hatırlatan Taşar, “Mevcut sistem Türkiye’ye yakışmıyor. Gelecekte tescilleri bayiler yapacak” öngörüsünde bulundu.
Yan sanayide konsolidasyon kaçınılmaz
Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Ömer Burhanoğlu ise “konsolidasyon” sözcüğünün önümüzdeki günlerde sektörde daha fazla duyulmaya başlanacağı öngörüsünde bulundu. 90 milyon adet üretim kapasitesinin olduğu dünyada, bu yıl üretim öngörüsünün 50 milyon araç olduğunu kaydeden Burhanoğlu, “Bazı ülkelerde ise özellikle tedarikçi parkında aynı ürün grubu çevresindeki yoğunlaşmalar fazla. Dolayısıyla bu firmalar tedarik zinciri içindeki paylarına ve ölçeklerine, önemlerine göre birleşme yollarına gidecekler. Yan sanayicileri, yeni bir otomotiv sanayi coğrafyası, yapısı ve müşteri kitlesi bekliyor” şeklinde konuştu.
Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER) Başkanı Önder Erdem de operasyonel kiralamanın Avrupa’da 7 milyon araca doğru gittiğini belirterek firmaların özkaynaklarının etkin kullanımı için kiralamaya olan taleplerinin artacağını söyledi. Global krizle birlikte müşteri tarafında kiralama vadesini uzatma, daha ucuz olan araçlara yönelme gibi taleplerle karşılaştıklarını anlatan Erdem, “Bunun altında tabi ki maliyetleri baskı altında tutmak ve kriz ortamının getirebileceklerine hazırlıklı olmak var. Kiralamanın cazibesi daha çok şirketlerin yeni ürünler geliştirmesi ve operasyonel yeteneklerin artmasıyla yükselecek” değerlendirmesinde bulundu.
Yabancı yöneticilerin öngörüleri
* Yıllık hibrit satışı artacak.
* Çin’de yılda 10-12 milyon araç satılacak.
* Araç alımında en önemli unsur yakıt ekonomisi olacak.
* Çevreci ve ekonomik araç üreten firma kâr edecek.
* Chrysler, Ford ve GM, en fazla pazar payı kaybeden markalar olacak.
Türk yöneticilerin öngörüleri
* Çevreci ve ekonomik araç üreten markalar büyüyecek.
* Petrol fiyatlarının yükselmesiyle alternatif yakıtlı araçlar devreye girecek.
* Çin, ABD’yi sollayarak satışta en büyük pazar konumuna gelecek.
* Bayilerin yeni araç satışından kârları artacak.
* Türkiye’de yeni araç tescilleri bayilerce yapılacak.
* Türkiye’nin yıllık araç üretimi 1.5 milyon adetlerde seyredecek.
* Yan sanayide konsolidasyonlar artacak.
Kaynak:Referans
